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很多朋友對於擁有一台自己的汽車抱持夢想與憧憬,但卻遲遲不敢下手買車,一問之下才知道原因不外乎是折舊、油耗、保養、稅金、妥善率等等開銷的問題,尤其是車價的折舊傳聞,聽起來真像是可怕的吃錢大怪物   

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影響愛車的二手價格有兩大主因,其一是物理折舊,意即在使用愛車的期間內車況維持的程度如何,包括有無重大事故發生、外觀是否需要整理、內裝是否乾淨、引擎底盤有無需要整理的地方等等,都算是車主可以控制的範圍。

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完美車況能為愛車的售價大大加分

 

呵護愛車維持良好車況可減少物理折舊幅度,此為老生常談,不用我說大家都會知道,但是,撇除物理折舊的因素,車子本身還有經濟折舊的問題,無關乎使用程度,而與車輛本身的體質有關,經濟折舊分為兩大主軸:折舊年限跟市場機制,以下舉實例說明折舊年限,可看到熱門進口車與冷門進口車的折舊年限大大不同

 

熱門進口車如引擎CC數較小的賓士,如C classC250、C200CGI等車種,因為外觀年輕化、稅金省、油耗低、妥善率高等因素深受年輕人喜愛,在經過高折舊的出廠三年後,折舊年限大概就呈現停滯的狀態(折舊率大幅降低),直到下一代大改款之後,才可能對於殘值有所衝擊

 

而大CC數的S class在折舊年限方面就沒那麼吃香,在高油耗、高稅賦、外型接受度不如c class因素下,折舊年限從新車出廠到使用10年,期間一路呈現線性的下滑(折舊率維持高檔),除非車型正值流行度高的大改款,才較有機會撐住價格

 

多年經手車輛的經驗告訴我,購買大CC數車輛的老闆們非常講究派頭,舊款的大CC數車輛沒有派頭,而且昂貴的零件開始不斷罷工出毛病,買舊車的CP值遠遠不如購買新車,可想而知,舊款的大CC數車輛幾乎成為市場乏人問津的商品,購入價格如何高昂僅供參考,市場機制才是決定價格的因素,有時價格甚至比小CC數車款更便宜

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至於日系車種如豐田、日產或本田,因為臺灣稅制關係,只要轎車的cc數低於1800,休旅車的cc數低於2400,二手的保值性都高的嚇人,往往都能撐過兩屆大改還毅力不搖,原因不外乎就是妥善率高、稅負合宜,就算超過10歲,只要車況保養得宜,願意接手的人還是大有人在

 

補充一下,前述的市場機制指的就是市場的接受度,從前面的內容可以得知,折舊年限與市場機制受同樣的幾個因素左右其二手車價格(妥善率、零件價格、稅負、油耗、RV功能性等),其中比較特殊的是油電車,油電車雖然符合低稅負、低油耗的正面因素,但里程數或年份較高往往就讓消費者望之卻步,主因是油電車的電池價格昂貴、市場不普遍再加上消費者對於油電車的知識不足,因此對於這類的油電車就很排斥,價格自然不好

 

總結來說,一般來說車子的構造越簡單、外觀越接近流行、零件越便宜的話,後續的二手品就會比較多人願意接受,想當然兒二手殘值也就越好

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漸趨流線的車輛外觀(圖片來源:goo車訊網)

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比如:新車要價500多萬的賓士S-Class,往往經過10年以後二手殘值都剩不到原本車價的10分之一,這時候才會有一些勇者或者行家會去接手,但這些車二手價會這樣的便宜,是因為他的稅金重、零件貴,保養維修所費不貲,自然不是一般市場消費者所喜愛的產品,折舊的特殊因素還有很多,包含品牌、'配備、維修通病等等,無法一次說盡,但大致上就是以上所說的內容了

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